他にない技術を　　　　気液混合燃料技術（エア混）
　　　　　　　　　　　補足説明

気液混入燃料技術 で燃焼効率向上    ナノバブル洗浄    純水槽の藻の 　発生阻止 溶存酸素減少技術    ナノバブルシャワー    高粘度ろ過装置 　高粘度浄油機    お問い合わせ    会社案内

	黒煙比較
	黒煙データー		測定条件
	１／１７　に激減		実験ｴﾝｼﾞﾝ ヤンマーディーゼル発電機　ＹＳＤ２００ＳＳ 性能 出力　　　ＡＣ１００Ｖ　　　２．０ＫＶＡ 負荷 投げ込みヒーター　　　 負荷条件 １ＫＷ　　　１本　　　５００Ｗ　　　　２本 電流、電圧 実験時　　　　９８ＶＡＣ　　　１９．８Ａ～１９．６Ａ 電圧はテスターで、電流はクランプメーターで確認
	燃費比較　（加圧圧力　０．６Ｍｐ）
	第一回測定		第二回測定
	実験日 ２０１４年　８月１５日      実験場所  長野県飯山市大字一山     燃費実験  通常運転  気液混合燃料実験     開始時間 終了時間   開始時間 終了時間     １０時００分 １２時００分   １３時２０分 １５時２０分   運転時間 １２０分  １２０分   燃料消費量  1850ｃｃ 1330ｃｃ   燃費 　　　　　39％　燃費向上		実験日 ２０１４年１１月　２日      実験場所  長野県飯山市大字一山     燃費実験  通常運転  気液混合燃料実験     開始時間 終了時間   開始時間 終了時間    １０時２０分 １２時２０分   １３時２０分 １５時２０分   運転時間 １２０分  １２０分   燃料消費量  1850ｃｃ 1300ｃｃ   燃費 　　　　　４２％　燃費向上

気液混合燃料に加圧する圧力を下げた実験　　

気液混合燃料の加圧圧力　０．４Ｍｐ）による実験

実験日 ２０１４年１１月　６日      実験場所  長野県飯山市大字一山     燃費実験  通常運転  気液混合燃料実験     開始時間 終了時間   開始時間 終了時間     １０時２０分 １２時００分   １４時００分 １６時００分   運転時間 １２０分  １２０分   燃料消費量  1850ｃｃ 1500ｃｃ  燃費 　　　　　23.3％　燃費向上

	１、既存の装置に取り付け用です。 　　今稼働中のディーゼル自動車、ディーゼル建設機械、ディーゼル発電機に取り付くできます。 ２、燃料配管を気液混合燃料装置を通してエンジンに供給するのみで、エンジンを 　　全くいじりません。付けたそのときから、燃費の良いクリーンディーゼルに早代わりします。 ３、部品はシンプル 　　部品をオイルポンプ、コンプレッサーの稼動部品と、金属加工部品のみです。 ４、装置の対応性がある。 　　オイルポンプの噴出し量の１／２以下の最大燃料消費量のディーゼルエンジンなら全て 　　対応できます。大は小を兼ねます。若干の無駄なポンプ取り付けになりますが、 ５、商品の開発には多くの費用を必要としない。（コモンレールの様な多額の開発費は不要） 　　基礎開発は終了しています。後は商品開発のみです。 ６、ディーゼル発電機の始動時の黒煙を激減させることが出来る。 　　ディーゼル発電機の始動時は燃料過剰により、大量の黒煙を発生させます。始動時の黒煙を 　　激減させることに 　　成功しています。 ７、使用する部品は稼動部品としてコンプレッサー、オイルポンプとすでに技術的に使いなれた 　　部品ほか、金属加工部品のみで、新たに開発する部品は少ない。 　　　Ｑ＆Ａも参考にしてください。
	気液混合燃料の問題点
	１、気液混合燃料がエンジンの始動時の燃料供給に間に合わないため、タイムラグが生じる。
	対策　 　　　　　　すでに考案済みです。
	２、気液混合燃料の装置の不具合で、燃料内に空気の泡が生じ、エンジンの不調、 　　最悪エンジンの停止させる。
	対策　 　　　　　　すでに考案済みです。
	気液混合燃料装置のブロック図 　　　   ディーゼルエンジンに 供給される　　　　　　　 気液混合燃料　　　　　 燃料内で気体が　　　 擬似溶解した状態　　                                　　　　　　　　　微細気泡が残る気液混合燃料  この状態ではまだ燃料噴射ポンプの燃料噴射量を 阻害し、正常動作をしない。                   　　　　　　　　　　気泡が消滅した状態 燃料内に気体が目視できない状態にすることにより 燃料噴射ポンプの正常な動作をする。                    　　　気液混合燃料の圧力を開放すると燃料内の　　　　　　　　 　　　　気体が泡となる。右のバブルを開くと泡が確認できる

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